《第四讲》-2挖掘机、装载机、叉车培训-润滑系统故障诊断
发布时间：2021-04-21

　　主机内容：润滑系统的故障诊断。简术：润滑系工作效果的好坏，主要取决于润滑系的油泵、滤油器、润滑油道等的技术状况，同时也与润滑油的品质有关，无论哪方面引起润滑效果的降低，都将加速零件的磨损，以致烧毁零件，迫使发动机停歇，因此，对发动机润滑系要经常检查，及时发现故障，做到早期排除。润滑系常见的故障有：机油压力不正常，机油消耗过甚和机油品质变坏等三个方面。

　　1. 机油 压力不正常。

　　发动机工作时，若机油压力指示低于规定值，或 刚 启动时指示正常，而后迅速降低，可按如下程序逐步诊断，首先检查机油压力表是否正常，可拆下机油压力传感器导线使之搭铁，接通电源，机油压力表指针应迅速上升，若指针不动，说明机油压力表有故障。若机油压力表良好，可再检查机油传感器，将传感器拆下，短暂的启动发动机，如果从油道喷出的机油压力很足，也没有气泡时，说明传感器有问题。若油压很低，或断续地有油流出，说明油路有故障，应检查限压阀和旁通阀弹簧是否太软，钢球是否磨损不密封。

　　上述检查均属良好时，可拆下油底壳，看集滤器是否堵塞，机油泵是否磨损，若油道中喷出的机油夹有气泡，则可能是机油泵管接头松动、破裂。油泵盖衬垫损坏或螺钉松动。每次启动后，都要注意观察机油压力表，若刚启动时正常，而后迅速下降到零时，说明机油不足，若启动后机油压力一直低落，则可能是机油太稀，可抽出油尺检查机油的粘度，如机油稀释，且油面超过原来高度，则说明机油内混有燃油或水分，

　　汽油机需要进一步检查汽油泵膜片是否损坏，柴油机气缸套阻水圈是否失效，气缸体水道有无裂纹渗漏，缸垫是否损坏，此类故障应迅速排除，并更换全部机油，此外，曲轴主轴颈和连杆轴颈与轴承间隙过大，活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，混合气窜入曲轴箱冲淡机油等，都可引起机油压力不足。

　　与上述情况相反，机油压力过高，则往往是机油粘度过大，机油油道有堵塞处，机油滤芯堵塞而旁通阀又不能开启，机油限压阀调整不当和所装发动机轴承过紧等因素引起。发动机启动后，从机油压力表上看出机油压力过高时，首先抽出机油尺，看黏度是否过大，如不合格，应予更换。若机油黏度正常，要检查油路各有关部位，拆开滤清器，检查滤芯是否被赃物堵塞，旁通阀弹簧是否压力过大，如上述检查均属正常，则应检查缸体通往曲轴主轴承的油道是否堵塞，对所装发动机还要考虑轴承紧度。

　　2. 机油消耗过甚。

　　机油消耗过甚的原因有: 窜入燃 烧 室被 烧 掉，被 空 气 压缩机带走排出，还有漏掉。发动机运转 时，排气烟呈蓝色，机油 加 注孔也有 烟 排 出，说明活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，机油窜入燃烧室被烧掉。若从贮气筒放污塞能放出很多机油，说明空气压缩机活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚。机油随压缩空气经出气阀进入贮气筒。曲轴箱机油有渗漏时，从外部检查中不难发现。发动机后部漏油常发生在曲轴后轴承油封处和凸轮轴后端的端盖处，发动机前端漏油常发生在正时齿轮室的油封、垫片处。

　　3. 机油品质变坏。

　　发动机机油在使用过程中，除少量的减少外，尚有质的变化，机油品质变化的检查，一般是根据机油在使用过程中颜色的变化，来确定是否需要更换，无添加剂机油呈淡黄色可继续使用，呈褐色或灰色时应予更换。近年来，为了延长机油更换周期，在机油中添加有各种保护剂，这将給辨色工作带来困难，为了在使用过程中精确的确定机油品质，现已研制出不少检验设备。机油成份分光仪，是通过光谱分析的方法来检验机油的成份，这种仪器检验精度高、速度快，它一般可以检验出机油样品中的铝、鉻、铜、铁和硅等含量，确定发动机和传动机构的磨损情况。

　　机油品质变坏的原因是：零件表面磨削下来的金属屑，零件受高温、燃烧物产生的酸类而形成的盐类，密封不严漏入的灰沙，机械杂质悬浮于机油中，将造成有害于零件的磨料磨损机油被燃油稀释的原因：汽油气化不良，气缸温度较低，燃油中馏分温度较高的分子，形成较大的汽油颗粒，凝集在缸壁上，通过活塞与缸壁的间隙，流入曲轴箱稀释了机油。柴油机喷油器喷出的柴油雾化不好，压缩温度不够，也会流入曲轴箱造成机油稀释，机油稀释后粘度下降，形成油膜的能力变差。

　　机油高温氧化是机油变质的主要原因。活塞与气缸壁之间的机油，在高温高压下，部分碳氢化合物氧化和成交质，胶质中大部分是半固体物质，胶质进一步氧化与缩和而生成沥青。它是坚硬、不容解而性脆的物质。沥青更进一步氧化与缩合，又生成半油胶质和碳氢质，是一种坚硬不溶解于普通碳化物溶剂中的胶性物质。聚集在机油油膜中的胶质，在高温作用下形成沉积物，它胶着于活塞、气缸壁和其它零件的摩擦表面，破坏摩擦面正常润滑，同时由于胶膜导热系数低，引起温度升高，零件过热，这些将使发动机磨损加剧。

　　积碳是燃料或窜入燃烧室的机油燃烧不完全所形成的，此外，气缸中来不及燃烧的机油受高温作用而分解产生胶质和碳质，也是产生积碳的原因，积碳积聚在活塞顶、燃烧室内壁、气门和火花塞上，形成炽热点，容易产生早期燃烧，使发动机工作粗暴，功率下降。

　　在低温工作条件下，机油也会被氧化而形成一种黏糊状的氧化物―油泥，油泥的成因是：发动机工作时，水蒸气与燃烧气体漏入曲轴箱，沉落在曲轴箱的冷壁上，凝结后流入机油，在曲轴旋转的激烈搅动下，水与机油形成乳浊液，即小水滴均匀地混合在机油中。在乳浊液中，除含有油和水外，还含有落入机油中的燃料、灰沙、金属颗粒、以及燃油和机油的各种氧化物，通常所说的油泥，实质上就是这种乳浊物。油泥成份与使用条件关系很大，在多尘的环境下工作，油泥中的沙粒、机械杂质就多。油泥积聚在油管中，增加机油流动阻力，减少了摩擦表面的供油量，恶化了润滑条件，油泥过多，还可造成油路堵塞的故障。